1．
減速機(jī)發(fā)熱和漏油。為了提高效率，蝸輪
減速機(jī)一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)，運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生較多的熱量，使
減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹產(chǎn)生不同，從而在各配合面變成間隙，潤(rùn)滑油液由于溫度的升高變稀，易釀成泄漏。釀成這種情況的原因緊要有四點(diǎn)，一是材質(zhì)的搭配不正常；二是嚙合摩擦面表面的質(zhì)量差；三是潤(rùn)滑油添加量的選擇不準(zhǔn)確；四是裝配質(zhì)量和利用環(huán)境差。
2．蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對(duì)的蝸桿材料用45鋼淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗疏度 Ra0.8μm。
減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)磨損很慢，某些
減速機(jī)可以利用10年以上。假如磨損速度較快，就要考慮選型是否準(zhǔn)確，是否超負(fù)荷運(yùn)行，以及蝸輪蝸桿的材質(zhì)、裝配質(zhì)量或利用環(huán)境等原因。
3．傳動(dòng)小斜齒輪磨損。一般產(chǎn)生在立式安設(shè)的
減速機(jī)上，緊要與潤(rùn)滑油的添加量和油品種有關(guān)。立式安設(shè)時(shí)，很輕易釀成潤(rùn)滑油量不夠，
減速機(jī)中止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)和
減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤(rùn)滑守護(hù)。
減速機(jī)啟動(dòng)時(shí)，齒輪由于得不到有效潤(rùn)滑導(dǎo)致機(jī)械磨損甚至損壞。
4．蝸桿軸承損壞。產(chǎn)生故障時(shí)，即使減速箱密封良好，還是常常發(fā)現(xiàn)
減速機(jī)內(nèi)的齒輪油被乳化，軸承生銹、侵蝕、損壞。這是因?yàn)?b>減速機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間后，齒輪油溫度升高又冷卻后產(chǎn)生的凝聚水與水組合。當(dāng)然，也與軸承質(zhì)量及裝配工藝密切相干。
二、解決辦法
1．擔(dān)保裝配質(zhì)量?？少?gòu)置或DIY一些專用工具，拆卸和安設(shè)
減速機(jī)部件時(shí)，盡量避免用錘子等其他工具敲擊；更換齒輪、蝸輪蝸桿時(shí)，盡量采用原廠配件和成對(duì)更換；裝配輸出軸時(shí)，要注重出差配合；要利用防粘劑或紅丹油守護(hù)空心軸，避免磨損生銹或配合面積垢，維修時(shí)難拆卸。
2．潤(rùn)滑油和添加劑的采用。蝸齒
減速機(jī)一般采用220#齒輪油，對(duì)重負(fù)荷、啟動(dòng)頻繁、利用環(huán)境較差的
減速機(jī)，可采用一些潤(rùn)滑油添加劑，使
減速機(jī)在中止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)齒輪油依然附著在齒輪表面，變成守護(hù)膜，避免重負(fù)荷、低速、高轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)時(shí)金屬間的直接接觸。添加劑中含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗漏劑，使密封圈維持柔軟和彈性，有效減削潤(rùn)滑油漏。
3．
減速機(jī)安設(shè)位置的選擇。位置答應(yīng)的情況下，盡量不采用立式安設(shè)。立式安設(shè)時(shí)，潤(rùn)滑油的添加量要比水安全裝多很多，易釀成
減速機(jī)發(fā)熱和漏油。
4．設(shè)立潤(rùn)滑維護(hù)軌制。可根據(jù)潤(rùn)滑工作“五定”原則對(duì)
減速機(jī)進(jìn)行維護(hù)，做到每一臺(tái)
減速機(jī)都有責(zé)任人按期檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)溫升明顯，超出 40℃或油溫超出80℃，油的質(zhì)量下減或油中發(fā)現(xiàn)較多的銅粉以及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時(shí)，要立刻中止利用，及時(shí)檢修，摒除故障，更換潤(rùn)滑油。加油時(shí)，要注重油量，擔(dān)保
減速機(jī)得到準(zhǔn)確的潤(rùn)滑。
